FORMER
Indian Railways se classe au quatrième rang mondial en termes de longueur totale de lignes de chemin de fer, qui dans ce pays est aussi élevé que 60 000 kilomètres. Chaque jour, des gares indiennes partent de 7000 trains de voyageurs, sillonner entre 7100 gares et transporteurs 10,5 millions de passagers. L'entreprise emploie jusqu'à 1,6 millions d'employés, qui à cet égard lui donne la première place au monde.
Horaires
Les trains en Inde peuvent ne pas impressionner par leur confort, mais sûrement aucun autre chemin de fer au monde n'est aussi "exotique". Pour aller d'une ville à l'autre rapidement, prend l'avion. Cependant, voir le vrai visage de ce pays et ressentir son atmosphère spécifique et unique, il faut choisir le train.
Pendant la saison des pluies et peu de temps après, de nombreuses liaisons ferroviaires sont interrompues en raison de la crue des rivières et des inondations. Cela concerne principalement les plaines autour du Gange et les zones côtières.
L'un des meilleurs horaires est Trains at a Glance, cher 10 RNI. Vous pouvez l'obtenir dans presque toutes les stations, et dans les grandes villes aussi dans les kiosques. Les détails sur les correspondances et les départs sont également fournis dans les horaires locaux; les pages roses fournissent également des informations sur les trains postaux et express. Malheureusement, ces brochures ne sont disponibles que dans certaines localités.
Cher 50 L'INR Indiam Bradshaw de 300 pages fournit les horaires de tous les trains nationaux. C'est tellement détaillé, qu'il vous est souvent difficile de trouver les informations que vous recherchez. Le livre est édité tous les mois et est vendu dans les stands de presse de la station.
Classer
Il y a des voitures de première et de deuxième classe dans les trains indiens. Au sein de chacun d'entre eux, nous distinguons en outre plusieurs catégories. La première classe est divisée en ordinaire et climatisée. Les voitures climatisées font partie des trains qui circulent uniquement sur les principales routes nationales. Les frais pour un siège dans une telle voiture dépassent généralement le prix d'un billet régulier 1. classe. Transfert en voiture-lit 1. classe avec 2 lits superposés et frais de climatisation uniquement 5% plus qu'une simple balade 1. classe.
Entre 1. une 2. classe, il y a deux autres types de bacs, également équipé d'unités de climatisation: avec des couchettes à 3 étages et avec des fauteuils d'aviation. Vous payez pour une couchette 70% prix des billets 1. classe, pour le siège à air – 55%. Les trains avec de tels wagons ne circulent qu'entre les grands centres, tandis que dans un siège d'air, vous ne pouvez voyager que pendant la journée.
Types de trains
Il existe trois types de trains en Inde: postal, express et passager. Bien que, aucun d'eux ne développe une vitesse très élevée, mais les deux premiers au moins ne s'arrêtent pas à chaque station. Les trains de voyageurs roulent très lentement, ils font de longs arrêts, et sont donc souvent retardés. Le rapport publié par Indian Railways montre, que les trains postaux et express circulent à vitesse moyenne 47,1 km/h, alors que la vitesse du personnel est simplement 27,2 km/h! Ne voyager que dans ce dernier 2. classe.
Les trains express à grande vitesse avec des voitures climatisées ne circulent qu'entre les grandes villes, arrêt uniquement aux stations sélectionnées. Les prix des billets sont plus élevés, car le repas était inclus, servi dans toutes les machines à expresso de ce type, sauf Rajdhani de Delhi à Bangalore et Madras. Ces trains comprennent: Rajdhani Express de Delhi à Bombay, Madrasou i Kalkuty, Chatabdi Express, entre Delhi et Chandigarh / Kalka, Bhopal, Jaipur, Dehradun et La-khnau et entre Madras et Maysur, et aussi Bombajem et Ahmadabad. Leur vitesse moyenne est d'environ. 130 km/h.
Écartement de voie
Les trains indiens circulent sur trois types de voies: large (1,676 m), mètre de long (1 m) et étroit (0,762 ou alors 0,610 m).
Les chenilles larges permettent de développer des vitesses élevées et assurent le confort de conduite, ils sont donc principalement utilisés par les trains express et postaux. La largeur du wagon roulant sur des voies larges et métriques est presque identique, cependant, il est de loin supérieur aux autorails à voie étroite, qui sont donc toujours bondés. Dans les domaines, où seul le chemin de fer à voie étroite passe, mieux vaut voyager en bus, donc gagner beaucoup de temps. Cela est particulièrement vrai du Rajastha-n, le nord du Bihar et les régions de l'Uttar Pradesh près de la frontière avec le Népal.
Les « charmes » du voyage
En voyageant 2. classe, qui n'est pas inclus dans la réservation de siège, il faut être prêt à passer quelques heures dans un compartiment bondé, rempli non seulement de gens, mais aussi avec divers objets. Hindous, qui vont n'importe où en train, ils ont l'habitude de prendre presque tous leurs biens. Par conséquent, il n'y a généralement pas assez d'espace dans les chariots, en plus il y a beaucoup de bruit. Les ventilateurs et les lampes fonctionnent rarement pendant des arrêts indéfiniment longs, et les toilettes deviennent inutilisables au bout de quelques heures. Cependant, les arrêts interminables sont les plus irritants, souvent sans raison apparente. Habituellement, il s'avère, quelqu'un vient d'utiliser le frein d'urgence, parce qu'il se souciait, descendre à ce point. Bien sûr, c'est interdit, cependant, presque personne n'attache d'importance à cette disposition.
Dans les wagons 2. classe, dans lequel les sièges sont valables, la situation est un peu meilleure. Cependant, il y a souvent cinq voire six passagers entassés sur des banquettes conçues pour quatre personnes. Un trajet confortable est assuré en achetant un billet dans le wagon 1. classe, car plus de quelques personnes voyagent rarement dans les compartiments fermés à l'intérieur.