AUTO
Peu de touristes décident d'apporter leur propre voiture en Inde. Il n'est possible qu'après avoir obtenu un laissez-passer donnant droit à l'importation temporaire du véhicule en Inde sans payer le droit. Son absence exposerait le visiteur à de très graves dépenses.
Locations
Il est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de sociétés de location en Inde, mais la location de voiture est toujours possible dans les grandes villes. Les sociétés de location Bud-get et Hertz sont situées à Delhi et Jaipur, entre autres.
Les agences de voyages publiques et – parfois – hôtel. Le coût de ce service par rapport aux prix, ce que vous payez pour louer une voiture (sans chauffeur) en Pologne, c'est relativement bas.
Il est de plus en plus populaire parmi les touristes voyageant en Inde de louer une voiture avec chauffeur. Pour les voyages en groupe, c'est très rentable, car les coûts sont alors partagés entre plusieurs passagers. C'est un moyen de transport très pratique, et il peut être atteint partout.
Louer une voiture pour vos propres besoins coûte environ. 500 INR par nuit, s'il n'est pas dépassé 150 km par jour; chaque kilomètre supplémentaire parcouru coûte 4 RNI. Le prix ne comprend pas le carburant. De plus, une caution doit être versée d'un montant de 1000 RNI, en cas de dommages à la voiture. Même une égratignure mineure sur la carrosserie de la voiture peut être considérée comme une faute grave.
Taxis
Presque tous les chauffeurs de taxi accepteront volontiers d'accompagner un touriste pour explorer le pays, même si cela prendrait plusieurs ou plusieurs jours. Le plus simple est d'aller à la station de taxis, trouver la bonne personne et partir en voyage.
Un aller simple en taxi coûte de l'argent 6 INR par kilomètre, retour par la même voiture seulement 3 RNI. Le prix du voyage de 4 jours (d'accord. 200 km par jour) sera 2400 RNI. Si quelqu'un doit se rendre en taxi à un endroit éloigné de 200 kilomètres, et puis revenir après y avoir passé deux jours, peut faire tout le trajet en un seul taxi, parce que les chauffeurs sont prêts à attendre leurs passagers.
État de la route
Conduire une voiture sur les routes indiennes n'est pas des plus agréables – souvent, ils sont encombrés, étroit et plein de nids de poule. En conséquence, beaucoup de temps est perdu et beaucoup d'essence est brûlée. L'assistance routière est lente, il manque des pièces de rechange, bien qu'il y ait de nombreux ateliers de réparation automobile le long des routes. Voyager dans des zones moins peuplées est légèrement mieux, hors des grandes villes, où il y a beaucoup moins de trafic.
Sécurité routière
Il meurt sur les routes indiennes tous les jours 155 personnes, ce qui donne un an 56 000 victimes – exceptionnellement élevé par rapport au nombre de voitures immatriculées dans ce pays. Il y a au moins plusieurs raisons à un taux de mortalité routière aussi élevé, dont les plus évidents sont la circulation dense et trop de passagers dans les véhicules. Quand un bus bondé s'écarte, il y a peu de chance, afin que tout soit sauvé. Un rapport publié par l'un des magazines indiens montre, que les causes les plus courantes d'accidents sont les défaillances des freins et les dommages au volant (!).
La plupart des victimes sont des piétons heurtés par des véhicules, dont les conducteurs ont fui les lieux de l'accident. Ce n'est guère surprenant, car c'est le seul moyen d'éviter le lynchage par des foules en colère, qui n'hésitera pas à attaquer le chauffeur, même s'il est innocent!
La loi de la jungle s'applique sur les routes indiennes, et non le code de la route: la voiture a un avantage sur les piétons, et le plus gros véhicule sur le plus petit. Pas étonnant alors, que les auteurs d'accidents les plus fréquents sont les chauffeurs routiers, qui n'obéissent à aucun code de la route; il vaut donc mieux leur céder la place. Habituellement, ces véhicules transportent beaucoup de marchandises, et leur état technique laisse à désirer, bien que les propriétaires soient tenus de payer la taxe sur les marchandises excédentaires. Dire la vérité, il est préférable d'éviter les routes de camions du tout.
La théorie du karma explique aussi un grand nombre d'accidents. Selon elle, les auteurs d'accidents ne sont pas des voitures, mais l'homme travaille dans une incarnation précédente, qui désignent de tels, et pas un destin différent de l'homme. Vous pouvez souvent voir des voitures ou des chariots non éclairés sur les routes la nuit, et pendant la journée, les cyclistes audacieux causent beaucoup de problèmes, passants inattentifs et bien sûr – conducteur de camion. Conduire la nuit, il faut aussi s'y habituer, que les hindous n'utilisent que de longues lumières, oublier les courts, et dans les rues bondées, ils sonnent du cor tout le temps.
Conseils aux conducteurs
Circulation à gauche En théorie, l'Inde a une circulation à gauche, semblable au Japon, Grande-Bretagne ou Australie. En réalité, cependant, la plupart des voitures roulent au milieu de la route, afin d'éviter les nids-de-poule. Les conducteurs de véhicules plus petits devraient garder une plus grande distance de la route, surtout les camions, s'ils veulent éviter une collision.
Les conducteurs indiens ne font généralement pas attention à l'interdiction de dépasser sur certains tronçons routiers, np. virages serrés ou montées raides. Ils sont rarement arrêtés par une voiture venant en sens inverse. Il y a une loi non écrite ici, que les conducteurs de petites voitures cèdent ou ralentissent, quand un véhicule plus gros les dépasse.
Le klaxon est l'élément le plus important d'une voiture en Inde. Les freins cassés ou les pneus chauves ne sont pas un obstacle, cependant, aucun conducteur indien qui se respecte ne montera dans la voiture, dans lequel le klaxon ne fonctionne pas. Des études récentes ont montré, que le conducteur moyen l'utilise depuis 10 faire 20 fois sur une distance d'un kilomètre seulement, ce qui signifie, que sur un parcours de 100 kilomètres, il klaxonne 2000 fois! Les touristes qui ont l'intention de parcourir l'Inde en voiture le découvriront bientôt par eux-mêmes, qu'il est utilisé en moyenne tous les 100 m, ignorant complètement les panneaux d'interdiction.